Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

ЛЖ Гергиевская лента

Небесный хрен в поддержку Дзюбы



Что именно во время пандемии ковида происходит с мозгами даже высокопоставленных чиновников, можно посмотреть на рисунке. Мозги превращаются, мозги превращаются в...
Или у них они такие всегда?
Гендиректору авиакомпании "Победа" Андрею Калмыкову грозит увольнение за акцию в поддержку футболиста питерского "Зенита" и сборной России Артема Дзюбы.
11 ноября Boeing 737-800 этой авиакомпании, следующий из Москвы в Екатеринбург со 102 пассажирами, отклонился от маршрута и вычертил в небесах мужской половой орган.
По результатам расследования авиационного инцидента комиссия Росавиации пришла к выводу, что полет по незапланированной траектории не был вызван технической необходимостью, а был санкционирован руководством авиакомпании, с целью изображения на трекере фаллического символа в поддержку футболиста Дзюбы, сообщает портал Aviation Explorer.
По утверждению пилотов рейса, в процессе выполнения полета в Екатеринбург у самолета появились признаки отказа навигационной системы, после чего у диспетчерских служб ими было запрошено разрешение на выполнение маневров, с целью проверки работы бортовых систем. Однако, как установило расследование, никаких отказов систем во время полета бортовым самописцем зафиксировано не было.
Комиссия пришла к выводу, что данные действия выполнялись либо при одобрении руководства авиакомпании, либо по его требованию. Экипаж без необходимости выполнил самовольные маневры на рейсе с пассажирами, усложнив работу диспетчерских служб.
Генеральный директор "Победы" Андрей Калмыков заявил, что пилоты таким образом хотели оказать поддержку капитану сборной России по футболу и питерского "Зенита" Артему Дзюбе, которого разжаловали после появления в сети видеозаписи интимного содержания.

promo luganskiy_lgua july 16, 13:21 4
Buy for 30 tokens
Луганский житель в социальных сетях Аккаунт в фейсбуке Луганский житель. Группа в ФБ Регион 36 - Воронеж (ФБ) Страница в фейсбуке Твиттер Вконтакте Открытая группа Вконтакте Воронежские вести Вконтакте Гугл + Поддержи материал любой из кнопок…
ЛЖ Гергиевская лента

60 лет со дня образования 158 ОСАП (в/ч 33782, полигон "Капустин яр")

60 лет со дня образования 158 ОСАП (в/ч 33782, полигон "Капустин яр")
-
Сегодня, 3 ноября 2019 года, исполняется 60 лет со дня образования 158-го отдельного смешанного авиационного полка (в/ч 33782, полигон "Капустин яр" (г.Знаменск). История войсковой части 33782 берет свое начало с отдельной смешанной авиационной эскадрильи (войсковая часть 20669), созданной в селе Владимировка для обеспечения опытно-испытательных работ первого ракетного полигона "Капустин Яр".

Источник - https://ok.ru/znamensk.info/topic/70196936963483

Collapse )





Collapse )
ЛЖ Гергиевская лента

Воспоминания о войне

В движении «Мир Луганщины» проходит акция #ПомнюВойну. Алина Заец решила её поддержать.
Лето 2014 года я провела с семьёй на даче в Лутугино, страх, неизвестность и беспомощность, понимание того, что ты ничего не в силах изменить – вот что осталось у меня в памяти.
***
Помню летний день, ещё только начало всего. Взрослые с детьми, молодёжь купаются на Лутугинском водохранилище. Жарко. Всем нравится освежающая холодная вода. Слышны далёкие взрывы, над аэропортом кружит самолёт и сбрасывает снаряды. Мы смотрим на это и продолжаем купаться, дети смеются и плещутся в воде, взрослые опасливо оглядываются – это дико звучит, но тогда нам казалось, что война ещё далеко, ещё не у нас и к нам всё-таки не придёт, остановится ...
***
Помню ночные взрывы. На даче спим в небольшом деревянном домике. Всё содрогается, земля дрожит. Я спрашиваю у папы: «Это далеко?» – «Да». Но всё равно уснуть не удаётся, воображение рисует страшные картины взрывов. На следующий день мы переносим матрасы, еду и воду в цокольный, почти подвальный этаж недостроенного большого дома...
***
Помню самолёт. Он так близко летит, что кажется вот-вот заденет крышу дома. Соседка панически боится самолётов, босиком бежит в наш подвал, у неё истерика, слёзы, паника. Все сдержаны, но как себя вести в таких ситуация? Успокаивать? – Но ведь это действительно страшно.
***
Помню очередной обстрел, мы прячем в цокольном этаже дома. В подвальной комнате нас много – прибежали соседи. Среди выстрелов и разрывов слышим очень громкий свист самолёта, он падает, так громко как-будто он прямо над нами, падает прямо на нас. Я смотрю в темноту потолка и мысленно представляю это падение – выдержат ли перекрытия дома? а как потом выбираться?... Это доли секунды, но очень страшно ... самолёт падает, падает далеко от нас.
***
Помню молочника из ближайшей деревни. Он матерится, говорит запинаясь, худые руки то вверх, то вниз, то в стороны – обстрел его почти догнал на тропинке в посадке. Мы уже были в подвале и слышали первый разрыв совсем близко, а потом сумасшедший стук в ворота. Между первым и вторым разрывом молочник успел добежать к нам и зайти в подвал.
Потом мы смотрели воронки – всего в 10-15 метрах от нас, осколки были повсюду ... Бог уберёг.
***
Помню наше ночное «развлечение». Когда ужин уже был позади и стемнело, а спать ещё не хотелось, мы сидели на стульчиках у ворот гаража и смотрели. Смотрели в ночное небо, на горизонт, где иногда небо было алым от пожаров, на стреляющие «Грады».
Ярко запомнились «Грады». Они стояли на возвышенности недалеко от озера и стреляли в противоположную от нас сторону. Мы видели яркие огни снарядов, как они отрывались от машины и летели вдаль, на ещё не совсем тёмном небе, казалось, видны были даже очертания и силуэты этих страшных машин. Вокруг нас крутились брошенные коты, иногда прибегали собаки, а мы сидели и смотрели вдаль...
***
Помню, как мы с папой ездили на мопеде в Лутугино за продуктами. В город уже зашли украинские военные. Везде блокпосты, людей на улицах немного, в магазинах очередь, все полушёпотом, а когда заходят военные – тишина.
В дороге нас останавливают, спрашивают документы. Мужчины лет 35-40 проверяют, внимательно читают паспорта, смотрят на нас. Папа у них спрашивает: «А вы откуда?». «Со Львова», – на русском отвечает один из них.
Я смотрю на этого мужчину и представляю, как там где-то у него есть жена, дети, квартира или дом, а он тут! Проверят документы у меня и у папы, проверяет тех, кто 25 лет ездит по этим дорогам.
За блокпостом чуть дальше танк Т-34, на пьедестале, гордо! А напротив него через дорогу в окопе украинский танк.
С другой стороны молодые военные, раздетые по пояс, лежат, отдыхают, по очереди метают ножи в кусок ДСП – шаблон из глупых комедий и боевиков, но только тогда это было реальностью.
***
Помню, как папа один раз поехал за продуктами сам. Такое бывало редко, я почти всегда ездила с ним, а тут не поехала. Спустя полчаса в стороне Лутугино стало громко, что-то взрывалось каждую минуту. Следующие час-полтора для меня были вечностью.
Я смотрела на дорогу, которая вела в Лутугино, и думала:
«Папа скорей вернись, скорей...». Я корила себя за то, что не поехала и всё бы отдала, чтобы оказаться рядом.
Звуки взрывов были невыносимы...
Но вот мягко-рычащий звук мопеда, он ближе и ближе!
Всё хорошо, громкие взрывы оказывается были не взрывами, а исходящими – с валкового завода стреляли чем-то очень большим по аэропорту.
***
Помню сильный обстрел. Жара, воздух был тяжёлый, как ножом реж. Начался пожар, горела трава, был небольшой ветер. Мы перепугались – огонь совсем рядом, метров 15 до дач. Практически все дачники поблизости прибежали тушить, а это человек 7, в основном пожилые люди. Выливали воду, которая была дефицитом, били тряпками, вениками зелени. Над головой снаряды продолжали свистеть, но мы не обращали внимание – пожар для нас в тот момент был страшнее.
***
Помню, как мы праздновали День шахтёра. Целый день над головами свистело так, что было очень сложно приготовить еду. Из подвала выскакивали по очереди то помешать, то забрать с печки кастрюльки. На праздник в наш просторный подвал пришли моя тётя с мужем, им по 82 года, и соседка. Мы поднимали бокалы за мир и смеялись – как символично, шахтёры празднуют День шахтёра под землёй, в подвале. За столом всё те же воспоминания про молодость, про работу в шахте, разговоры про жизнь, а там наверху – снаряды и разрывы. Они летели не к нам, в Лутугино. Через несколько дней украинские военные ушли из Лутугино, самые страшные дни остались позади.
***
Ещё много таких помню. Их можно как бусины нанизывать на нитку, но боюсь, мне такое украшение ни к чему. Я долго хранила эти бусины в закрытой шкатулке и вот решила собрать, глянуть и вновь закрыть, чтобы не видеть и не помнить.
***
(На фото наш дачный дом, который стал нам укрытием в войну. На цокольном этаже гараж и два просторных подвальных помещения, две стены которых в земле, благодаря этому мы чувствовали себя в относительной безопасности)




Collapse )
ЛЖ Гергиевская лента

Праздник в Воронежском аэропорту. 85 лет пассажирским авиаперевозкам Воронежа.

Сегодня в Вронежском аэропорту многолюдно. И что бы не стоять в очередях было решено отправиться на экскурсию заблаговременно, за час до открытия. Добрались на обычном городском автобусе. Утренняя прохлада способствовала приятности поездки. Людей в автобусе было совсем немного, что положительно сказывалось на настроении, не отвлекало от разглядывания городского пейзажа.
Как и предполагал к месту назначения прибыли около девяти утра. До открытия выставки на территории Воронежского аэропорта оставался час. На площади перед зданием уже были готовы экспозиции авто и мотовыставки, было множество интересных сувенирных лавок, готовились встречать гостей спортивные площадки и фуд-зоны, во всю работали фотозоны. Всё это великолепие я обошёл буквально за час и сделал много фотографий и с разных ракурсов.
В 10-00 ворота аэропорта были открыты для посетителей. Администрация аэропорта позаботилась о безопасности. Всех пропускали через рамки, металлические вещи выкладывались на стол, сумки пропускались через рентгеновский тоннель. Прошли быстро.
Давно не видел такого простора. Огромное бетонное поле перед аэровокзалом, рядом стоит КДП или "скворечня", как называют приют воздушных диспетчеров на слэнге. По всему периметру этого поля выставлена авиатехника.
Удивил запах трав. Не просто удивил, накатили воспоминания о срочной службе на военном аэродроме. Да и сама авиационная техника, красивая, элегантная и грациозная способствовала воспоминаниям. Скучать было некогда. Шли от самолёта к самолёту, любовались их очертаниями. И постоянно фотографировал с разных ракурсов.
Потом были выступления парашютистов. Смотреть прыжки на экране телевизора - это одно, а вот увидеть их манёвры в воздухе, наблюдать за приземлением - совсем другое.
Не буду больше отвлекать словами, посмотрите лучше фотографии.


Воронеж аэропорт
Collapse )


Collapse )
ЛЖ Гергиевская лента

С Днём ВВС России, Капустин Яр, 158 осап, в/ч33782 !

Капустин Яр

Collapse )


Collapse )
ЛЖ Гергиевская лента

Чуду на Гудзоне предшествовало Чудо на Неве

Недавно посмотрел фильм «Чудо на Гудзоне». Фильм основан на реальных событиях. Нет смысла пересказывать фильм, многие его смотрели. О драматической посадке авиалайнера на воды Гудзона кратко и ёмко говорят строки из википедии: "Произошедшее 15 января 2009 года назовут «Чудом на Гудзоне». В тот день командир рейса Cactus 1549 Чесли «Салли» Салленбергер совершил аварийную посадку самолёта Airbus A320 на холодные воды реки Гудзон в Нью-Йорке. При этом никто из находившихся на борту 155 человек не погиб. Но, несмотря на восторги со стороны общественности и СМИ, было начато расследование, которое угрожало профессиональной репутации и многолетней карьере командира Салленбергера.

Суть претензий к пилотам сводилась к тому, что компьютерное моделирование полёта показало, что после момента столкновения со стаей птиц, которое привело к выходу из строя обоих двигателей на критически малой высоте, пилоты якобы могли посадить самолёт в двух близлежащих аэропортах без риска для жизней пассажиров. Приводнение гражданского самолёта на воду — очень рискованное мероприятие, которое практически никогда не происходило без жертв. Комиссия по расследованию происшествия допустила ошибку: расчёты производились с момента столкновения самолёта со стаей птиц и не учитывали время, необходимое для согласования мест возможной посадки и для принятия решения. Последующие расчёты полностью подтвердили правильность решения, принятого и осуществлённого пилотами. Спасательные мероприятия после приводнения на ледяную воду Гудзона заняли всего 24 минуты, что позволило сохранить жизнь всем пассажирам рейса и членам экипажа. Салленбергер был оправдан."

Самое интересное, что это не единственный случай в практике гражданской авиации.

Ту-124_приводнение_на_Неву_1963.jpg

И снова википедия: "Новый пассажирский лайнер Ту-124 компании «Аэрофлот» 21 августа 1963 года совершал регулярный рейс по маршруту Таллин—Москва. Командиром воздушного судна был Виктор Яковлевич Мостовой (Внуковский авиаотряд[источник не указан 696 дней]). Самолёт вылетел из аэропорта Юлемисте в 08:55[2] и взял курс на аэропорт «Внуково».



Спустя некоторое время после взлёта экипаж обнаружил, что переднюю опору шасси заклинило в полуубранном положении. Посадка в аэропорту Таллина была невозможна из-за тумана, и диспетчеры приняли решение не направлять самолёт в Москву, а посадить на ближайшем аэродроме «Пулково» в Ленинграде[3] (тогда он назывался «Шоссейная»[4][5]). Он последовал к месту назначения на малой высоте[2]. В самой «Шоссейной» в боевую готовность были приведены экстренные службы: к грунтовой полосе, куда должен был сесть «на брюхо» самолёт, была доставлена пожарная техника и машины скорой помощи.

К 11:00 лайнер оказался около города и начал облетать город на высоте около 500 метров[6], вырабатывая топливо[2] для того, чтобы уменьшить вероятность и силу возможного пожара при посадке. Малая высота была выбрана во избежание возможной декомпрессии, а также для более быстрой выработки топлива[7]. В это же время экипаж пытался с помощью шеста через пробитую дыру полностью выпустить шасси[8].

В 12:10 на восьмом круге в 21 км от аэропорта, когда, согласно показаниям топливомера, топлива оставалось около 750 литров (по другим данным — 2,5 тонны[9][10]), достаточное количество, чтобы долететь до «Пулково», остановился левый двигатель[2][3] (по другой версии — топливо было, но не поступало в двигатель[11]). Экипажу было дано разрешение на сквозной пролёт через город. Однако через короткое время остановился и второй двигатель. Таким образом, лайнер начал планировать с полукилометровой высоты над центром города. Экипажу ничего не оставалось, как попытаться совершить приводнение на поверхность Невы. Командир передал управление второму пилоту Василию Григорьевичу Чеченеву, служившему в прошлом в морской авиации и имевшему опыт посадки на воду. Второй пилот Чеченев перед приводнением грамотно сориентировал самолёт и не допустил ни его заныривания в воду, ни гидроудара хвостовой частью фюзеляжа."
Самолёт, снижаясь, пролетел над домом 6 по Малоохтинскому проспекту, затем на 4 метра выше Моста Александра Невского (в то время — строящегося) и приводнился в районе Финляндского железнодорожного моста. Посадка на воду была совершена между мостом Александра Невского и железнодорожным мостом, напротив Александро-Невской лавры (на левом берегу) и улицы Таллинской (на правом берегу Невы). Ширина реки в этом месте — около 400 м[3]. Проходивший в тот момент паровой буксир оттянул самолёт к правому берегу Невы[12]. Для крепления буксировочного троса было разбито стекло в носовой части самолета[7]. Пассажиры были эвакуированы и отправлены в Москву.

Позднее специальный пароход с водосливом стал откачивать воду из самолёта. Однако вода из пробоин прибывала быстрее, и, как результат, к утру Ту-124 затонул. На другой день под самолёт подвели понтоны и буксиром оттащили на территорию нынешнего комплекса «Ленэкспо», к Шкиперскому протоку, где базировалась войсковая часть. Позже было принято решение списать машину из-за поломок. Самолёт отправили в Тамбовскую область, в Кирсановскую авиашколу в разобранном виде, где он служил тренажёром для курсантов училища, где хранился до первой половины 90-х годов[8]. В Кирсановское АТУ ГВФ (с 15 сентября 1964 года Кирсановское АТУ ГА) самолёт доставлен после восстановления[13] и в 1970 году был утилизирован[14].

Дальнейшие события[править | править вики-текст]
Экипаж ТУ-124 СССР-45021.jpg
Экипаж ТУ-124 б/н СССР-45021. Слева направо:
бортмеханик В. Смирнов, штурман В. Царёв, бортрадист И. Беремин,
командир воздушного корабля В. Мостовой и второй пилот В. Чеченев
Первоначально расследовавшая обстоятельства аварии комиссия возлагала ответственность за нештатную ситуацию на экипаж. Но позже было принято решение летчиков не наказывать. Вдова командира воздушного судна Виктора Мостового, отвечая на вопросы корреспондента «Известий» говорила, что он и его коллеги были представлены к наградам (ордену Красной Звезды), но указ о награждении в итоге не был подписан[15]. Командир экипажа В. Мостовой и штурман В. Царёв по распоряжению руководства «Аэрофлота» получили двухкомнатные квартиры[10]. По некоторым сведениям, Мостовой после неудачной учёбы в Академии гражданской авиации уехал в Краснодарский авиаотряд. Капитана буксира Ю. В. Поршина наградили Почётной грамотой и часами[8].

В. Мостовой до 1978 года работал в 200-м авиаотряде, потом до 1988 года работал начальником смены в аэропорту «Внуково», откуда ушёл на пенсию после инфаркта. В 1989 году с семьёй эмигрировал в Израиль, где умер в Кирьят-Гате в 1997 году[10]. Последние годы перед кончиной работал рабочим на фабрике. Второй пилот Василий Чеченев вскоре после удачной посадки стал командиром воздушного судна (КВС), а затем и летчиком-инструктором. Пользовался авторитетом и огромным уважением в гражданской авиации. Скончался в 2002 году.

35 лет спустя участники тех событий участвовали в телевизионной передаче «Как это было» на российском телевидении, и бывший второй пилот Василий Чеченев обмолвился, что «увлечённость» экипажа ремонтом шасси во время кружения вокруг города привела к тому, что был упущен момент, когда топлива ещё хватало до аэропорта .

Экипаж
Мостовой Виктор Яковлевич, 30 лет (ум. 1997) — командир воздушного судна
Чеченев Василий Григорьевич (ум. 2002) — второй пилот
Царёв Виктор — штурман
Беремин Иван — бортрадист
Смирнов В. — бортмеханик
Александрова Александра — бортпроводник.


Думаю, что отечественному кинематографу стоит обратить внимание на это авиационное происшествие едва не закончившиеся катастрофой.


Collapse )
ЛЖ Гергиевская лента

Как в России де-факто признали паспорта ДНР и ЛНР

Оригинал взят у yadocent в Как в России де-факто признали паспорта ДНР и ЛНР
Владельцы паспортов ДНР и ЛНР могут пользоваться услугами российской железной дороги, авиакомпаний и гостиниц, выяснил РБК. Это результат неофициальных договоренностей Москвы с властями непризнанных республик, цель которых — снизить социальную напряженность в Донбассе
Расследование РБК: Как в России признали паспорта ДНР и ЛНР
Collapse )




Collapse )
ЛЖ Гергиевская лента

Громкий пук от министра обороны Укруины

Сегодня министр обороны Украины Полторак поведал о подстреленном самолёте . Серьёзный на вид мужчина и соответственно должен делать серьёзные заявления подкреплённые серьёзными аргументами.
И так, что же пишет Степан Полторак в своём заявлении в фейсбуке?

Цитирую:"В Черном море обстрелян транспортный самолет Вооруженных Сил Украины. Сегодня, 1 февраля 2017 года, во время совершения тренировочного полета в (морской) экономической зоне Украины, в районе Одесского газового месторождения (...) В результате обстрела самолете было нанесено повреждение. Экипаж самолета при этом не пострадал, Ан-26 продолжил выполнение полетного задания", - написал министр."
 И конечно же есть фотографии они под катом. И сразу куча неувязок.



Collapse )


Collapse )
ЛЖ Гергиевская лента

Луганский аэропорт 2016 11-09-2016

В сети сохранились фотографии Ворошиловградского, а потом и Луганского аэропорта.  В советское и мирное время это было рентабельное и успешное авиапредприятие.  ЯК-40 выполнял рейсы из Ворошиловграда в соседний Северодонецк. До него можно было и автобусом добраться, но для желающих был быстрый и удобный самолёт.

В предвоенные времена (2014) Луганский аэропорт держался на плаву, выполнял рейсы на Киев и Москву.

 А летом 2014 года Луганский аэропорт стал для луганчан символом смертельной угрозы.  Засевшие в Луганском аэропорту каратели из ВСУ днём и ночью обстреливали Луганск, разрушая дома и убивая мирное население Луганска.

Луганчане не могли дождаться когда же этих убийц выкурят из аэропорта. Задача эта была не из лёгких. Аэродромные службы аэропорта были построены на совесть и служили надёжной защитой для окопавшихся в нём бандитов из ВСУ.

Но мужество и упорство бойцов Луганского ополчения оказалось крепче аэродромного бетона. Луганский аэропорт был разбит в хлам, но банду свидомых из него выкурили.

Сегодня публикую фотографии луганчанки Екатерины Сапрыкиной из Луганского аэрапорта. Масштабы разрушений показывают, что ополчению Луганска пришлось приложить огромные усилия, что бы одержать победу и взять Луганский аэропорт под свой контроль.


Луганский аэропорт 2016

Collapse )


Collapse )
ЛЖ Гергиевская лента

Правдивая информация о Донбассе от очевидца. Гриша Филлипс.

Оригинал взят у manzal в Правдивая информация о Донбассе от очевидца
Английский репортер Грэм Филлипс, известный в россии как "наш Гриша" - самый объективный журналист, освещающий события на Донбассе. Но рассказать он может не только о своей работе, но и про обратную сторону медали.





- Расскажи про то, как тебя депортировали.
- Ну, первый раз это была даже не депортация, мне просто сказали, что «завтра нужно покинуть Украину». Я поехал к родителям в Англию, RT звонил мне почти каждый день, спрашивали, когда я снова вернусь на Донбасс. Ну, а когда самолет упал, я через полчаса был уже за рулем. Двое суток не спал. Думал, что меня не пустят на границе, но пустили.
Тогда как раз был обстрел донецкого аэропорта. И никто не мог сказать, кто его реально контролировал. Мне сказали: «Наши, наши». Там каждый день был жесткий бой, а я решил поехать сам, снять обстрел и узнать, кто контролирует.
У меня был очень большой энтузиазм, потому что я соскучился по освещению Донбасса. Меня предупреждали, что надо быть осторожным, потому что меня уже один раз депортировали. Так шел бой. Я стал подходить ближе, мне говорят, что уже слишком опасно. В итоге мы оказались на парковке аэропорта, ночью.
В темноте я увидел, что на меня направлен автомат, и услышал крик: «Ты кто такой?»
На тот момент так и непонятно было, кто контролирует аэропорт. Я думал, что это наш, и стал говорить: « Я помню тебя в Крыму, когда он стал Россией, мы там были». Но я ошибся, это был украинец. Меня схватили, положили головой на асфальт, автомат был над головой. Украинские солдаты нашли мои документы, увидели, что я из Англии, и стали спрашивать меня, зачем я приехал, если Англия за Украину. В итоге два дня я сидел в аэропорту в заложниках, пока там велись обстрелы. Обращались плохо, залезли в интернет, нашли информацию о том, что я якобы «русский пропагандист». У меня были связаны руки, завязаны глаза, маска на лице. На меня все время кричали. Они даже говорили, что нашли «мой русский паспорт», хотя из всех документов русской у меня была только аккредитация журналиста.
В итоге меня вывезли, запретили три года возвращаться на Украину. Отобрали все – деньги, машину, ценные вещи. Чтобы вернуться в Одессу, мне пришлось самому получать однократную туристическую визу.


Collapse )





Collapse )