Category: авиация

ЛЖ Гергиевская лента

60 лет со дня образования 158 ОСАП (в/ч 33782, полигон "Капустин яр")

60 лет со дня образования 158 ОСАП (в/ч 33782, полигон "Капустин яр")
-
Сегодня, 3 ноября 2019 года, исполняется 60 лет со дня образования 158-го отдельного смешанного авиационного полка (в/ч 33782, полигон "Капустин яр" (г.Знаменск). История войсковой части 33782 берет свое начало с отдельной смешанной авиационной эскадрильи (войсковая часть 20669), созданной в селе Владимировка для обеспечения опытно-испытательных работ первого ракетного полигона "Капустин Яр".

Источник - https://ok.ru/znamensk.info/topic/70196936963483

Collapse )





Collapse )
promo luganskiy_lgua july 7, 2015 17:31 133
Buy for 10 tokens
Лето, отдых, поездки, путешествия. Время заводить новых друзей. А заодно и рассказать о своих летних приключениях. Заходим. Оставляем ссылки на свои интересные посты о летнем отдыхе или просто рассказываем освоих увлечениях и достижениях. Немного текста, немного фотографий и обязательно…
ЛЖ Гергиевская лента

Праздник в Воронежском аэропорту. 85 лет пассажирским авиаперевозкам Воронежа.

Сегодня в Вронежском аэропорту многолюдно. И что бы не стоять в очередях было решено отправиться на экскурсию заблаговременно, за час до открытия. Добрались на обычном городском автобусе. Утренняя прохлада способствовала приятности поездки. Людей в автобусе было совсем немного, что положительно сказывалось на настроении, не отвлекало от разглядывания городского пейзажа.
Как и предполагал к месту назначения прибыли около девяти утра. До открытия выставки на территории Воронежского аэропорта оставался час. На площади перед зданием уже были готовы экспозиции авто и мотовыставки, было множество интересных сувенирных лавок, готовились встречать гостей спортивные площадки и фуд-зоны, во всю работали фотозоны. Всё это великолепие я обошёл буквально за час и сделал много фотографий и с разных ракурсов.
В 10-00 ворота аэропорта были открыты для посетителей. Администрация аэропорта позаботилась о безопасности. Всех пропускали через рамки, металлические вещи выкладывались на стол, сумки пропускались через рентгеновский тоннель. Прошли быстро.
Давно не видел такого простора. Огромное бетонное поле перед аэровокзалом, рядом стоит КДП или "скворечня", как называют приют воздушных диспетчеров на слэнге. По всему периметру этого поля выставлена авиатехника.
Удивил запах трав. Не просто удивил, накатили воспоминания о срочной службе на военном аэродроме. Да и сама авиационная техника, красивая, элегантная и грациозная способствовала воспоминаниям. Скучать было некогда. Шли от самолёта к самолёту, любовались их очертаниями. И постоянно фотографировал с разных ракурсов.
Потом были выступления парашютистов. Смотреть прыжки на экране телевизора - это одно, а вот увидеть их манёвры в воздухе, наблюдать за приземлением - совсем другое.
Не буду больше отвлекать словами, посмотрите лучше фотографии.


Воронеж аэропорт
Collapse )


Collapse )
ЛЖ Гергиевская лента

Чуду на Гудзоне предшествовало Чудо на Неве

Недавно посмотрел фильм «Чудо на Гудзоне». Фильм основан на реальных событиях. Нет смысла пересказывать фильм, многие его смотрели. О драматической посадке авиалайнера на воды Гудзона кратко и ёмко говорят строки из википедии: "Произошедшее 15 января 2009 года назовут «Чудом на Гудзоне». В тот день командир рейса Cactus 1549 Чесли «Салли» Салленбергер совершил аварийную посадку самолёта Airbus A320 на холодные воды реки Гудзон в Нью-Йорке. При этом никто из находившихся на борту 155 человек не погиб. Но, несмотря на восторги со стороны общественности и СМИ, было начато расследование, которое угрожало профессиональной репутации и многолетней карьере командира Салленбергера.

Суть претензий к пилотам сводилась к тому, что компьютерное моделирование полёта показало, что после момента столкновения со стаей птиц, которое привело к выходу из строя обоих двигателей на критически малой высоте, пилоты якобы могли посадить самолёт в двух близлежащих аэропортах без риска для жизней пассажиров. Приводнение гражданского самолёта на воду — очень рискованное мероприятие, которое практически никогда не происходило без жертв. Комиссия по расследованию происшествия допустила ошибку: расчёты производились с момента столкновения самолёта со стаей птиц и не учитывали время, необходимое для согласования мест возможной посадки и для принятия решения. Последующие расчёты полностью подтвердили правильность решения, принятого и осуществлённого пилотами. Спасательные мероприятия после приводнения на ледяную воду Гудзона заняли всего 24 минуты, что позволило сохранить жизнь всем пассажирам рейса и членам экипажа. Салленбергер был оправдан."

Самое интересное, что это не единственный случай в практике гражданской авиации.

Ту-124_приводнение_на_Неву_1963.jpg

И снова википедия: "Новый пассажирский лайнер Ту-124 компании «Аэрофлот» 21 августа 1963 года совершал регулярный рейс по маршруту Таллин—Москва. Командиром воздушного судна был Виктор Яковлевич Мостовой (Внуковский авиаотряд[источник не указан 696 дней]). Самолёт вылетел из аэропорта Юлемисте в 08:55[2] и взял курс на аэропорт «Внуково».



Спустя некоторое время после взлёта экипаж обнаружил, что переднюю опору шасси заклинило в полуубранном положении. Посадка в аэропорту Таллина была невозможна из-за тумана, и диспетчеры приняли решение не направлять самолёт в Москву, а посадить на ближайшем аэродроме «Пулково» в Ленинграде[3] (тогда он назывался «Шоссейная»[4][5]). Он последовал к месту назначения на малой высоте[2]. В самой «Шоссейной» в боевую готовность были приведены экстренные службы: к грунтовой полосе, куда должен был сесть «на брюхо» самолёт, была доставлена пожарная техника и машины скорой помощи.

К 11:00 лайнер оказался около города и начал облетать город на высоте около 500 метров[6], вырабатывая топливо[2] для того, чтобы уменьшить вероятность и силу возможного пожара при посадке. Малая высота была выбрана во избежание возможной декомпрессии, а также для более быстрой выработки топлива[7]. В это же время экипаж пытался с помощью шеста через пробитую дыру полностью выпустить шасси[8].

В 12:10 на восьмом круге в 21 км от аэропорта, когда, согласно показаниям топливомера, топлива оставалось около 750 литров (по другим данным — 2,5 тонны[9][10]), достаточное количество, чтобы долететь до «Пулково», остановился левый двигатель[2][3] (по другой версии — топливо было, но не поступало в двигатель[11]). Экипажу было дано разрешение на сквозной пролёт через город. Однако через короткое время остановился и второй двигатель. Таким образом, лайнер начал планировать с полукилометровой высоты над центром города. Экипажу ничего не оставалось, как попытаться совершить приводнение на поверхность Невы. Командир передал управление второму пилоту Василию Григорьевичу Чеченеву, служившему в прошлом в морской авиации и имевшему опыт посадки на воду. Второй пилот Чеченев перед приводнением грамотно сориентировал самолёт и не допустил ни его заныривания в воду, ни гидроудара хвостовой частью фюзеляжа."
Самолёт, снижаясь, пролетел над домом 6 по Малоохтинскому проспекту, затем на 4 метра выше Моста Александра Невского (в то время — строящегося) и приводнился в районе Финляндского железнодорожного моста. Посадка на воду была совершена между мостом Александра Невского и железнодорожным мостом, напротив Александро-Невской лавры (на левом берегу) и улицы Таллинской (на правом берегу Невы). Ширина реки в этом месте — около 400 м[3]. Проходивший в тот момент паровой буксир оттянул самолёт к правому берегу Невы[12]. Для крепления буксировочного троса было разбито стекло в носовой части самолета[7]. Пассажиры были эвакуированы и отправлены в Москву.

Позднее специальный пароход с водосливом стал откачивать воду из самолёта. Однако вода из пробоин прибывала быстрее, и, как результат, к утру Ту-124 затонул. На другой день под самолёт подвели понтоны и буксиром оттащили на территорию нынешнего комплекса «Ленэкспо», к Шкиперскому протоку, где базировалась войсковая часть. Позже было принято решение списать машину из-за поломок. Самолёт отправили в Тамбовскую область, в Кирсановскую авиашколу в разобранном виде, где он служил тренажёром для курсантов училища, где хранился до первой половины 90-х годов[8]. В Кирсановское АТУ ГВФ (с 15 сентября 1964 года Кирсановское АТУ ГА) самолёт доставлен после восстановления[13] и в 1970 году был утилизирован[14].

Дальнейшие события[править | править вики-текст]
Экипаж ТУ-124 СССР-45021.jpg
Экипаж ТУ-124 б/н СССР-45021. Слева направо:
бортмеханик В. Смирнов, штурман В. Царёв, бортрадист И. Беремин,
командир воздушного корабля В. Мостовой и второй пилот В. Чеченев
Первоначально расследовавшая обстоятельства аварии комиссия возлагала ответственность за нештатную ситуацию на экипаж. Но позже было принято решение летчиков не наказывать. Вдова командира воздушного судна Виктора Мостового, отвечая на вопросы корреспондента «Известий» говорила, что он и его коллеги были представлены к наградам (ордену Красной Звезды), но указ о награждении в итоге не был подписан[15]. Командир экипажа В. Мостовой и штурман В. Царёв по распоряжению руководства «Аэрофлота» получили двухкомнатные квартиры[10]. По некоторым сведениям, Мостовой после неудачной учёбы в Академии гражданской авиации уехал в Краснодарский авиаотряд. Капитана буксира Ю. В. Поршина наградили Почётной грамотой и часами[8].

В. Мостовой до 1978 года работал в 200-м авиаотряде, потом до 1988 года работал начальником смены в аэропорту «Внуково», откуда ушёл на пенсию после инфаркта. В 1989 году с семьёй эмигрировал в Израиль, где умер в Кирьят-Гате в 1997 году[10]. Последние годы перед кончиной работал рабочим на фабрике. Второй пилот Василий Чеченев вскоре после удачной посадки стал командиром воздушного судна (КВС), а затем и летчиком-инструктором. Пользовался авторитетом и огромным уважением в гражданской авиации. Скончался в 2002 году.

35 лет спустя участники тех событий участвовали в телевизионной передаче «Как это было» на российском телевидении, и бывший второй пилот Василий Чеченев обмолвился, что «увлечённость» экипажа ремонтом шасси во время кружения вокруг города привела к тому, что был упущен момент, когда топлива ещё хватало до аэропорта .

Экипаж
Мостовой Виктор Яковлевич, 30 лет (ум. 1997) — командир воздушного судна
Чеченев Василий Григорьевич (ум. 2002) — второй пилот
Царёв Виктор — штурман
Беремин Иван — бортрадист
Смирнов В. — бортмеханик
Александрова Александра — бортпроводник.


Думаю, что отечественному кинематографу стоит обратить внимание на это авиационное происшествие едва не закончившиеся катастрофой.


Collapse )
ЛЖ Гергиевская лента

Луганский аэропорт 2016 11-09-2016

В сети сохранились фотографии Ворошиловградского, а потом и Луганского аэропорта.  В советское и мирное время это было рентабельное и успешное авиапредприятие.  ЯК-40 выполнял рейсы из Ворошиловграда в соседний Северодонецк. До него можно было и автобусом добраться, но для желающих был быстрый и удобный самолёт.

В предвоенные времена (2014) Луганский аэропорт держался на плаву, выполнял рейсы на Киев и Москву.

 А летом 2014 года Луганский аэропорт стал для луганчан символом смертельной угрозы.  Засевшие в Луганском аэропорту каратели из ВСУ днём и ночью обстреливали Луганск, разрушая дома и убивая мирное население Луганска.

Луганчане не могли дождаться когда же этих убийц выкурят из аэропорта. Задача эта была не из лёгких. Аэродромные службы аэропорта были построены на совесть и служили надёжной защитой для окопавшихся в нём бандитов из ВСУ.

Но мужество и упорство бойцов Луганского ополчения оказалось крепче аэродромного бетона. Луганский аэропорт был разбит в хлам, но банду свидомых из него выкурили.

Сегодня публикую фотографии луганчанки Екатерины Сапрыкиной из Луганского аэрапорта. Масштабы разрушений показывают, что ополчению Луганска пришлось приложить огромные усилия, что бы одержать победу и взять Луганский аэропорт под свой контроль.


Луганский аэропорт 2016

Collapse )


Collapse )
ЛЖ Гергиевская лента

Бортовой самописец ( "чёрный ящик") разбившегося в Египте А321 серьёзно повреждён

ИТАР ТАСС сообщает, что бортовой самописец разбившегося в Египте А321 получил серьёзные механические повреждения и сейчас ведутся подготовительные работы по копированию информации из памяти бортового самописца.
 Из этого следует, что вся информация, появляющаяся в интернете, по поводу разбившегося самолёта, носит предположительный характер и не подтверждена средствами объективного контроля.

Бортовой самописец (



Collapse )
ЛЖ Гергиевская лента

Кто обстреливал Луганск летом 2014 ? Луганский аэропорт, ВСУ.

Побывала в нашем аэропорту. Набралась сил и побывала. Это один из самых уродливых фактов войны. Нам старательно поясняли, что оттуда не стреляли. Поехала, чтобы окончательно понять. Стреляли. Еще и как. Тогда слышала и чувствовала почти каждое приземление... Теперь всмотрелась. Стреляли. Вокруг все еще заминировано. Думаю, что под обломками еще есть погибшие. Шкурой прочувствовала, как там было страшно. Эта война - один сплошной трагический идиотизм. Поймала себя на мысли, что ищу свидетельства присутствия инопланетян, потому что люди не должны такого делать. Но все это провернули человеки. Руками и жизнями других человеков.


От себя добавлю. Разрушение аэропорта - необходимая жестокость ! Посмотрите на фото сколько валяется по его территории пустых артиллерийских гильз. А ведь каждая гильза  это снаряд разорвавшийся в Луганске. Аэропорт можно отстроить. А вот жизни луганчан, загубленные украинскими фашистами, не вернуть.



Collapse )

Collapse )
Поддержи материал любой из кнопок и получи +100500 в свою карму!

















Яндекс.Метрика







ЛЖ Гергиевская лента

В Луганске исчез аэропорт.(фото,видео)

goga_rom рассказал, что в В Луганске исчез аэропорт.(фото,видео).  Жаль конечно, но что подедать? Укропов от туда надо было выгковыривать. Прошлым летом они от туда очень сильно обстреливали Луганск. Пришлось армии ЛНР убить этих скотов вместе с аэропортом.
 Груды мусора на ВВП могли бы помешать посадке укроповских самолётов, но наверное не всё было в силах и возможностях ополчения на тот момент.




Сегодня посетил наш Луганский аэропорт, вернее сказать, то -что от него осталось. Ниосталось ничего, хаос и руины. Вся земля изрыта воронками, везде осколки от снарядов и бомб. Воронки по метру, по полтора в глубину.Нет ни единого целого здания, даже сарайчики технические разрушены.
Теперь только строить новый аэропорт, но когда это будет неизвестно .
Смотрите сами -


Collapse )


Collapse )
Поддержи материал любой из кнопок и получи +100500 в свою карму!

















Яндекс.Метрика







ЛЖ Гергиевская лента

Луганский авиационный ремонтный завод

26 августа 2011 года Луганский авиационный ремонтный завод отметил свой 80-й день рождения. В прошлом году старейшее предприятие Луганской Народной Республики подверглось жестокому обстрелу со стороны карательных подразделений киевской хунты. На территорию предприятия упало около 150 различных снарядов. Но Луганский авиационный ремонтный завод жив и готов к дальнейшей работе.





Перейдя по ссылке можно посмотреть подборку фотографий с празднования юбилея Луганского авиационного ремонтного завода

Collapse )
Поддержи материал любой из кнопок !
















Яндекс.Метрика